Ф.И.О.: Распопова Алина Сергеевна

Возраст: 24 года

Место работы: газета "За рулем-Приволжский округ", "Бизнес журнал Республики Башкортостан", "ИД ПРОНТО"


Номинации:
«Мастер слова»
«За верность теме»








Номинация: «Мастер слова»
Опубликовано: в "Бизнес журнал Республики Башкортостан", №11 за ноябрь 2009 года


Кулинария – не какая-нибудь точная наука вроде математики, а потому предоставляет куда больше возможностей для творчества, считает Виктор Беляев, президент Межрегиональной Ассоциации кулинаров России. Личным примером он доказал, что простой повар может вырасти до генерального директора комбината питания «Кремлевский».
 
Трудоемкий путь проделывает каждый повар к званию мастер-повара или заслуженного кондитера. Как и в любой отрасли, в кулинарии есть свои критерии мастерства и признания. Только стремление к творчеству, свободный полет фантазии и гигантская трудоспособность могут помочь повару достичь вершин кулинарного искусства.

- Сложно ли добиться вершин мастерства в кулинарии? Что для этого необходимо?

– Кулинария, как и любая профессия, требует серьезного базового обучения и основательного подхода. Если ты любишь профессию, из тебя получится кулинар. Если же ты относишься к ней просто как к занятию, за которое получаешь зарплату, лучше сразу уйти из этой отрасли. У нас, у опытных поваров, есть такая поговорка – злой человек не должен подходить к плите. Повара - очень добрые люди, потому что приготовить вкусную пищу может только добрый человек.

- Какова «визитная карточка» современной русской кухни?

- Многие думают, что русская кухня – это только щи и каша. Я с этим не согласен. Русская кухня существует, и главное ее отличие -  хлебосольность! По выставкам можно сделать вывод, что современная кулинария ушла в минимизацию - блюда стали маленькими: закуски на ложечках, канапе. Уменьшилось количество калорий: от жирных кремов мы перешли к йогуртам, супы подаются преимущественно вегетарианские, и так далее. Но настоящий русский  стол всегда ломится от блюд. Нашу кухню всегда отличали большие размеры порций и высокое качество продуктов.

- Какая задача стоит сейчас перед российскими кулинарами?

- Сегодня в Россию постоянно приходят новые концепции и кухни – японская, итальянская, испанская. Я не против того, чтобы в наших ресторанах было разнообразие, но нельзя полностью растворяться в мировых тенденциях и забывать о русской кухне. Заметьте, мы даже ушли от таких русских названий, как «бифштекс по-деревенски», «судак отварной», «соус польский», «шницель по-венски». Хотя многие из них звучат по-иностранному, но это наши, русские блюда. Эти названия пришли в Россию еще во времена войны с Наполеоном. Сейчас главная задача тех, кто работает в кулинарной отрасли - сохранить национальную кухню, традиции, качество. 

- Доводилось ли вам пробовать башкирские национальные блюда?

- Несмотря на то что я, к сожалению, не бывал в Башкортостане, мне хорошо знакома местная кухня. Когда я учился, мы «проходили» разные национальные кухни, в том числе и башкирскую. Помнится, она поразила меня тем, насколько вкусными могут быть простые блюда. 

Дела большие 

- Чем занимается Межрегиональная ассоциация кулинаров России, которую вы возглавляете?

- Ассоциация была создана для того, чтобы совершенствовать нашу профессию и поддерживать существующие национальные традиции. За 18 лет работы организации было сделано очень многое. МАК постоянно проводит отраслевые встречи и семинары в регионах и за границей, благодаря чему нам удалось сплотить вокруг себя кулинаров со всей России. Объединение - это всегда правильно, тем более в сегодняшних экономических условиях. Встречи проходят не для «галочки», благодаря им кулинары учатся друг у друга, передают свой опыт. 

- Какими достижениями может гордиться Ассоциация?

- Самая главная задача за эти годы была выполнена - удалось сохранить русскую национальную кухню. Мы вошли во Всемирную ассоциацию кулинарных союзов, ВАКС. Участвуем во всех съездах и мероприятиях, которые проводятся под эгидой этой организации. Хотя кулинарная отрасль и живет вне политики, я буду прав, если скажу, что тем самым мы укрепляем и политический имидж России. 

Форумы ВАКС очень интересны и собирают большое количество делегаций со всего мира  - из Европы, Америки, Азии. В рамках форумов проходят диспуты, семинары, дружеские встречи, решаются различные проблемы и задачи. Поездка на ВАКС -  настоящий праздник для кулинаров. Мы всегда возвращаемся оттуда только с хорошими впечатлениями. 

- Как вы оцениваете профессионализм российских кулинаров и поваров? 

- На сегодняшний день уровень профессионализма немного ниже желаемого. Причина в том, что твердая система обучения, построенная в Советском Союзе, сейчас пошатнулась. Тогда существовало серьезное базовое обучение, которое основывалось на кулинарных училищах, техникумах, и только потом на институтах. Теперь же все рвутся сразу получать высшее образование, а учеба в кулинарном техникуме или училище считается не престижной. И совершенно напрасно.  Я сам окончил Московское кулинарное училище, которое дало мне больше, чем последующее обучение в техникуме и институте. Там я получил первые практические навыки повара. А сегодня базовое обучение ниже необходимого уровня. Выпускники приходят на предприятия общественного питания неподготовленными, не зная азов первичной обработки овощей, мяса, птицы, рыбы. 

- Как можно исправить эту ситуацию?

-  Нужно учиться. В России есть очень хорошие училища, колледжи, институты. В свою очередь Ассоциация старается помочь людям в обучении и повышении квалификации. Например, нам удалось на базе двух пищевых институтов организовать курсы повышения квалификации для кулинаров из регионов. Многие опытные кулинары убеждены, что нам необходимо вернуться к системе профтехобразования.   

- Вы ждете поддержки от государства в решении этих задач? 

- Под лежачий камень вода не течет, надо постоянно напоминать о себе. Я понимаю, что у чиновников свои проблемы, глобальные планы по управлению внутренней и экономической политикой. Сейчас Межрегиональная Ассоциация кулинаров входит в постоянную рабочую группу в Государственной Думе. Весной мы добились изменений в законодательстве по кассовым аппаратам.

Зачастую у законов нет основы, они принимаются, но без предварительного обсуждения в «низах». Поэтому мы на постоянной основе работаем с депутатами по вопросам налогообложения, передачи государственной собственности в частные руки, по сокращению количества бумаг при создании или реорганизации предприятия. 

- Постепенно в силу вступает закон о техническом регламенте, касающийся торговли и индустрии питания. Расскажите об этом подробнее.

- Это свод законов, который приводит в соответствие не только технические регламенты, но и госстандарты, утерянные после распада Советского Союза. Например, откуда производитель будет брать информацию о том, как изготовить те же макароны? Сколько должно быть сухих веществ, воды, соли, муки? И таких «мелочей» множество.  Главная же задача всех техрегламентов  -  сделать так, чтобы в продажу поступали только высококачественные продукты.

- Можете ли вы выделить наиболее сильных игроков отрасли общественного питания?

- В Москве это Аркадий Новиков, Игорь Бухаров, Роман Рожниковский.  С уважением отношусь к Михаилу Зельману и его сети ресторанов «Гудман», где готовятся блюда из парного мяса. У него очень хорошая классическая школа, уровень не упал даже в кризис. Я знаю, как сложно бизнесменам придумывать и создавать что-то свое, тем более в нашей стране, где чиновничий аппарат традиционно довлеет над малым предпринимательством. Благодаря своей смелости и профессионализму все эти кулинары  смогли не только сделать отличные рестораны в Москве, но и научить работать других.

- Но ведь кулинария - это не только рестораны? 

- Все верно. Куда, например, исчезли столовые? У нас в последнее время принято относиться к столовым несколько пренебрежительно, а ведь это обычное корпоративное рабочее питание. В Советском Союзе столовые и «фабрики кухни» были на каждом производственном предприятии. Ну а сегодня у нас есть много ресторанов для богатых, а вот людям со средним достатком просто некуда пойти пообедать. В спальных районах практически уничтожены все кафе, кафетерии. Сейчас в продаже не найти и качественных полуфабрикатов, а на продукцию, которая продается в супермаркетах, цены неоправданно завышены. Поэтому наряду с лидерами в высокой кулинарии должны появиться лидеры обычного рабочего питания, быстрой кухни. Есть «Макдональдс», но русская кухня разве хуже? Почему наши жареные пирожки и домашние котлеты с хрустящей картошечкой не могут найти путь к потребителю? Что касается существующих лидеров ресторанного бизнеса - честь им и хвала, они сделали самое главное: доказали, что и на российском рынке могут существовать хорошие ресторации. 

О личном 

-  Вы готовите дома?

- Конечно. Езжу на рынок, сам покупаю продукты.  Готовлю простую домашнюю еду без особых излишеств. Фирменное блюдо – блинчики с яблоками.  

- Признаете ли вы понятие моды в кулинарии?

- Как реалист и человек, любящий Чехова, я считаю, что основа основ - это классика. 

Хотя разнообразие кухни я все же приветствую. Модные тенденции вроде стиля «фьюжн» необходимы, и этой цели в полной мере служат всемирные кулинарные салоны.

- Как относитесь к фастфуду?

- Совершенно нормально. Фастфуд – это просто новое слово со старым смыслом. «Быстрая еда» присутствовала на рынке всегда. В ресторанах так можно назвать, например, шведский стол. 

- А как вы полагаете – могут ли научить телезрителей  чему-то полезному модные кулинарные шоу? 

- В Англии есть даже специальный профессиональный канал для домохозяек и поваров, где мастер-классы дают настоящие шефы. К сожалению, на наше телевидение настоящим поварам не пробраться. Иной раз на экране такое увидишь, что страшно становится за тех, кто это приготовит и съест. Как профессионал я всегда относился к кулинарным шоу именно как к шоу. 

Сейчас мы вынашиваем идею создать собственный кулинарный канал, чтобы рассказывать о национальных кухнях. Можно, к примеру, договориться с Милсом Кадыровом, президентом Ассоциации башкирских кулинаров, чтобы он привез своих поваров, а они показали, как готовить башкирские блюда. А во время приготовления можно надевать национальные костюмы, вести беседу о национальном быте. 


Номинация: «За верность теме»
Опубликовано: в газете "За рулем-Приволжский округ", №3 за февраль 2010 года


Тест-драйв первого кроссовера от Skoda

Можно ли влюбиться в автомобиль заранее, разглядывая первые официальные фотографии, сравнивая с потенциальными конкурентами? Вполне. А в исключительных случаях признаться в своих чувствах становится особенно просто.

Тест-драйв Skoda Yeti, организованный «Шкода Авто Россия» и дилером «Авто-Моторс», прошел в Чехии. В компании с группой журналистов пестрому семейству Yeti предстояла экскурсия по чешским достопримечательностям, испытания на закрытом полигоне, путешествие по безлюдным извилистым улочкам и оживленным автобанам на завод Skoda в Млада-Болеслав, а затем и в Прагу.

В ожидании чуда

Мы прилетели в Прагу днем, но только поздним вечером добрались на автобусе до отеля в пригороде. Скрытые под покровом ночи Yeti выглядели таинственно и маняще, только бы дождаться утра и получить ключи! Едва рассвело, я выглянула из окна отеля, чтобы полюбоваться на диковинного зверя, который грелся в лучах солнца. 

Первым в наши руки попал Yeti с мотором 1,8ТSI, полным приводом и МКП. Двигатель немного ленив на низах, но начиная с двух тысяч оборотов радует отличной тягой. Автомобиль отлично держит дорогу даже на высокой скорости. До сотни Yeti 1.8l TSI разгоняется за 8,4 секунды, максимальная скорость – 200 км/час, подвеска на шоссе работает мягко, очень приятно передвигаться плавно, не спеша, разглядывая мелькающие за окнами замки. Красота!

Проявить всю свою прыть Yeti смог на внедорожных участках полигона. Он лихо форсировал крутые подъемы, скакал по ухабам, продирался через участки с рыхлой почвой. На спусках тоже не пасовал, во многом благодаря работе системе Hill Assist. Тормоза у Yeti настроены образцово: даже на скользком покрытии степень замедления удается дозировать очень точно и ABS этому ничуть не мешает, позволяя колесам какое-то время оставаться заблокированными, что зачастую повышает эффективность торможения. Хороша и курсовая устойчивость на неровном покрытии: Yeti не мечется из стороны в сторону, оставаясь в рамках минимального динамического коридора. Свою лепту в поддержание курсовой устойчивости вносит межосевая муфта Haldex последнего поколения, которая быстро и плавно подает крутящий момент на задние колеса.

Приручить зверя

С этим автомобилем легко найти контакт, он устойчив, быстр и все делает чуть лучше, чем ожидаешь. Лихо проходить крутые повороты и сохранять присутствие духа Yeti помогают стабилизаторы поперечной устойчивости. Уровень шума и вибрации в авто минимальны благодаря подрамнику задней подвески. Даже на высокой скорости можно вести беседу, не повышая голоса. Салон производит отличное впечатление – он пятиместный, просторный, без лишней вычурности. Удобные кресла, приятный руль, понятная и уже знакомая по прошлым моделям панель приборов. Водительское сиденье можно настроить как продольно, так и по высоте, а положение руля регулируется по вылету и наклону. Пассажиры сзади будут чувствовать себя комфортно и свободно. Их сиденья можно двигать вперед-назад и регулировать наклон спинки.

При необходимости Yeti запросто превращается в импровизированный минивэн – благодаря системе Varioflex можно сложить или полностью убрать из салона любое из трех задних сидений - и пожалуйста, свободное пространство объемом 1760 л со множеством крючков для крепления грузов к вашим услугам.

Младший брат

Для сравнения повадок и возможностей с Yeti 1.8l TSI мы с коллегой пересели на переднеприводный Yeti с двигателем 1,2 мощностью 105 л. с. и 7-ступенчатой коробкой DSG. Оснащение базовой версии чешского кроссовера отнюдь не бедное и включает в себя ESP, две подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений, центральный замок, электропривод наружных зеркал. Прочие удобства и излишества следует искать в списке опций, где есть даже панорамная крыша и навигационная система. «Младшенький» пропустил внедорожные испытания на полигоне. На вопрос о том, справился ли базовый Yeti с предложенной полосой препятствий, шкодовцы ответили неоднозначно. Вряд ли этот вариант комплектации стоит выбирать для поездок в лес. Да, разгон подольше, мощность меньше, но, приноровившись, ты понимаешь, что тянет мотор хорошо, управляется автомобиль великолепно, а роботизированная коробка DSG вообще выше всяких похвал.

Лицом к лицу

Skoda сделала отличный кроссовер, который можно приобрести за вполне приемлемую сумму – цена базового варианта составляет 699 000 рублей. Автомобиль получился живой, задорный, он будет хорош и в условиях бездорожья, и в дальних путешествиях, и в поездках за город, кроме того, он прекрасно приживется и в городе. Чем не будущий бестселлер?


Номинация: «За верность теме»
Опубликовано: http://www.ufa.automania.ru/articles/trip/0073303/


«Поехали!» — призывает столь значимый для россиян девиз Сочи-2014. И мы послушно отправляемся на разведку предолимпийской обстановки. Представительство компании Citroёn предоставило на тест-драйв автомобиль C-Crosser в комплектации Exclusive с дизельным мотором 2,2 HDi и механической коробкой передач. Шесть подушек безопасности, климат-контроль, бортовой компьютер, системы ABC и ESP. Салон кожаный, руль и ручка переключения передач также отделаны кожей. В автомобиле внушительная аудиосистема Rock Fosgate, состоящая из 8 колонок, CD-чейнджера на 6 дисков и сабвуфера, который чуть позже мы обнаружили в багажнике.

Идем на Юг

Есть особая прелесть и романтика в том, чтобы отправиться на юг России зимой. Дороги свободнее, сотрудники ГИБДД добрее, а местные красоты не скрыты многочисленными палатками отдыхающих. Точка отправления — Москва, дата выезда — 1 января, протяженность маршрута — около 1 600 км. Погода отличная, федеральная трасса М6 расчищена и свободна. Состав — четверо журналистов, несколько сумок, коробка с новогодними салатами, пара шоколадных «подарков». О неоценимой полезности последних компонентов будет сказано отдельно.

Трасса

Мы знали, что накануне в Воронежской области прошел сильнейший снегопад, поэтому боялись застрять в пробке. К счастью, дорожники сработали оперативно, последствия стихии были устранены. Настоятельно рекомендуем и вам перед путешествием проанализировать сводки погоды. 

За окном пролетают Кашира и Елец (очень красивый городок с Кремлем и трамваями советского образца). Несмотря на праздничные дни сотрудники ГИБДД встречаются довольно часто, но ведут себя адекватно и пребывают в хорошем настроении. Если вы попались на небольшом превышении скорости, лучше отнестись к ним лояльно и не забыть поздравить с праздниками. Вас либо просто предупредят, либо попросят проявить изобретательность. Когда один из «гибддэшников» получил от нас сладкий новогодний подарок, то пришел в детский восторг. Хозяйке, как говорится, на заметку. 

Реконструкция трассы идет полным ходом, где-то работы находятся на начальных этапах, а местами уже появились совершенно новые участки. Предупреждающие знаки, разметка — все в полном порядке. Дорога изобилует мотелями и закусочными. Качество последних проверять на себе мы не рискнули. Куда проще и безопаснее запастись сухим пайком на одной из многочисленных заправок. К сожалению, кофе и чай продаются не везде. Зато крайне порадовали заправки нового игрока на этом рынке — «Газпромнефть». Там нам всегда подавали отменные горячие напитки из автомата, а помимо цивилизованных WC еще работает и душ. Летом услуга должна пойти на ура.

Минуем Липецкую область, где полным ходом идет реконструкция трассы, и вскоре доезжаем до платного участка на Ростов; стоимость проезда пока не изменилась, все те же 20 рублей для легковых авто. Качество покрытия здесь стало заметно хуже.

Пройден первый длинный отрезок — 500 км. Цены на дизтопливо становятся все ниже и опускаются до 15 рублей. При подъезде к Воронежу не пропустите поворот на объездную дорогу. В городе очень легко заблудиться! Во время прошлых поездок мы смогли быстро выбраться только сев на хвост попутной машине. Вряд ли посещение памятника «Котенку с улицы Лизюкова» компенсирует потерянное время. Впереди — Ростов. Местные стражи порядка славятся повышенным интересом к автомобилистам, так что будьте особо внимательны и аккуратны в Ростовской области. Ближе к Краснодару как следует присмотритесь к разметке при подъезде к посту ДПС: она петляет самым бессовестным образом, и вас могут запросто наказать за пересечение сплошной. Минуем Краснодар, Красный Ключ. Затем проходим Джубгу, где довольно часто случаются аварии. В Туапсе начинается череда длинных серпантинов. Мест для обгонов не так много — дорога однорядная, плохо просматривается. Проявите терпение, если упретесь в колонну грузовиков: местные стражи порядка не дремлют, не поленятся остановить и вас, и пришедшего следом водителя грузовика. В отличие от летнего времени года, авто из других регионов не вызывают особого интереса на Сочинском блокпосте. И вот он — Сочи, добро пожаловать в весну! 

Белые скалы или Черные камни

Город живет Олимпиадой, активно идет строительство, появляются новые объекты. Повсюду пестрят рекламные плакаты Олимпийского Сочи, только вот цифра 2014 на них читается исключительно как «Зойц», не так ли? Согласно местной легенде, при въезде в Сочинский тоннель (над ним установлена большая буква «М», напоминающая знак московского метрополитена) нужно зажмуриться и задержать дыхание до выезда — тогда исполнится любое ваше желание. Не относится к тем, кто находится за рулем, количество желаний не лимитировано.

Зимой вероятность попасть в знаменитые сочинские пробки ничтожно мала, летом же центр города всегда стоит. Положение должно спасти строительство объездной дороги — ее третий участок был открыт в конце декабря 2009 года. На данный момент объездная достроена до микрорайона Мамайка и обходит Центральную часть Сочи. Согласно планам, автострада должна выйти на федеральную трассу в районе Лоо. «Гибддэшники» в большинстве своем отзывчивы — если вы заплутали, не стесняйтесь притормозить и спросить дорогу, вам обязательно постараются помочь и снабдят нужной и не очень информацией.

Количество американских и праворульных японских автомобилей зашкаливает, и на каждом втором вы увидите объявление «Продается!». Складывается ощущение, что постоянно продавать — стиль жизни сочинцев. Но будьте готовы, что именно местные джигиты на белых тонированных «шестерках» всячески будут стараться учить вас жизни, жалобно топча тапку в левом ряду. Мы относились к этому философски, да и наш Citroёn C-Crosser оказался диковиной в этих краях: его чаще старались рассмотреть, нежели обогнать. 

Снять комнату или поселиться в небольшом частном отеле не представляет никаких проблем. Двухместный номер с видом на море (пусть и через железную дорогу) и со всеми удобствами обойдется в 600 рублей.

Итак, куда поехать? Во-первых, Красная Поляна. По пути обратите внимание на новый терминал аэропорта Сочи, туда-то и будет слетаться олимпийская элита. На Поляне можно ограничиться туристической программой: купить несколько сортов меда, варенья и чурчхелы на местном рынке и прокатиться на канатной дороге. Стоимость прогулки — 700 рублей. Если же вы заядлый любитель зимних видов спорта, то вперед, на трассу! За подъем в таком случае надо будет отдать 1 000 рублей, ски-пасс на 10 любых дней в сезоне обойдется минимум в 9 000. Цены поистине олимпийские! 

На обратном пути обязательно посетите Форелевое хозяйство. Радужная, янтарная, ручьевая — всю рыбу вылавливают на ваших глазах, она необыкновенно вкусна с местным белым вином. В двух шагах работает мастерская стеклодува — ради любопытства можно заглянуть на 10 минут. В Сочи просто необходимо отметиться у Морского вокзала (рядом находится «Макдоналдс» с бесплатным Wi-Fi), посетить Дендрарий и прокатиться на местной канатной дороге. Конечно же, заглянуть на Центральный рынок. Лучший шашлык подают в кафе «для знающих» на улице Орджоникидзе, а романтично выпить кофе, сидя под пледом, и съесть восхитительный хачапури по-аджарски можно в ресторанчике «Иверия». Именно там собираются все звезды во время фестиваля «Кинотавр». Еще одна достопримечательность — Навалишенское ущелье «Белые Скалы», которое находится в долине реки Хоста в 10 км от моря. Уникальная флора сохраняется здесь уже более 30 млн лет. А со смотровой площадки пред вами предстанет совершенно невероятная по красоте панорама Главного Кавказского хребта, где вершины гор действительно достают до облаков.

Возвращаясь домой, можно проехать через Лазаревское и полюбоваться на совершенно «дикий» пляж и море без волнорезов. А затем, если вам не жалко потратить несколько лишних часов, проложите маршрут через Новороссийск. Вид на порт, многочисленные корабли и лазурное море стоит того.

За рулем

За время пути Citroёn C-Crosser радовал нас своим комфортом (все выспались и не замерзли), хорошей управляемостью, маневренностью и проходимостью. Автомобиль с достоинством и изяществом преодолевал горные серпантины, смело штурмовал все препятствия. C-Crosser уверенно проходил как участки с ледовым покрытием, так и снежное месиво. Дизельный мотор придал автомобилю характер и азарт, вот только задняя подвеска оказалась немного слабоватой. Но ведь никто не говорил, что этот автомобиль надо нагружать под завязку и отправляться во внедорожный поход. Не менее опасные городские тропы ждут!


Номинация: «За верность теме»
Опубликовано: http://www.ufa.automania.ru/articles/autolegend/0074125/


В рамках мероприятия Skoda Media Experience-2009 журналистам из различных изданий посчастливилось побывать в музее Skoda, вживую познакомиться с историей марки и прокатиться по узким чешским улочкам на ретро-автомобилях.

Музей Skoda находится примерно в часе езды от Праги. Если вы интересуетесь автомобилями, сомневаться не стоит — визит туда будет познавательным и полезным. Многие экспонаты переданы музею частными коллекционерами, и фотографировать их категорически запрещено, поэтому увидеть самые редкие машины можно лишь посетив выставку.

У Skoda богатая история и собственный путь, в отличие от того же BMW, начинавшего с простого копирования автомобилей Austin. Skoda создавала собственные успешные модели, которые шли на экспорт в крупнейшие страны мира, в том числе, в Китай, Японию и Россию. Благодаря вступлению в состав концерна Volkswagen компания Skoda смогла пережить непростые для нее времена Советского Союза, когда автомобили чешской марки по результатам сравнительных тестов уступали даже нашим «Ладам». На полученные от VW 3 млрд немецких марок чехи обновили производственную базу, отстроили новые заводы, и сейчас выпускают автомобили отличного качества.

От L&K до Skoda

Памятник Лаурину и Клементу, отцам-основателям автомобильного гиганта Skoda, установлен прямо у входа в музей. Попав туда, приготовьтесь к интересным открытиям. Трудно описать, насколько сильным было наше удивление, когда выяснилось, что знаменитый чешский концерн начал свой непростой путь в автомобильную промышленность с мастерской по производству и ремонту велосипедов! Деревянные двухколесные велосипеды, модель «пенни-фартинг» — все это вызывает интерес, но никак не вяжется в сознании с именем «Skoda».

А дело было так. В 1895 году механик Вацлав Лаурин и владелец книжного магазина Вацлав Клемент, оба — заядлые велосипедисты, открыли в Млада-Болеслав мастерскую по производству и ремонту велосипедов. Спустя 3 года фирма Laurin&Klement приступила к выпуску мотоциклов с электромагнитным зажиганием, и вскоре мотоциклы L&K стали признанными надежными средствами передвижения на каждый день. Успехи гонщиков, выступавших на мотоциклах L&K, помогли дальнейшему развитию марки. Если верить прессе, инновационные разработки фирмы превосходили результаты работы французских изобретателей братьев Вернер.

Первый автомобиль

В 1905 году уже ставшая известной компания L&K представила свой первый автомобиль, Voiturette A с 4-тактным 2-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением. 2-местная красавица Voiturette находится в отличном состоянии и занимает почетное место в музее. Мощность авто — 7 л.с., максимальная скорость — 40 км/ч. Был создан также 4-местный вариант этой машины. Автомобили победили на классических гонках в Семмеринге (Австрия) в классе дорожных авто, что привело к новым успехам L&K. Вскоре появилась 4-цилиндровая модель F с двигателем объемом 2 438 см³ и мощностью 21 л.с. Затем изобретатели решили соединить два 4-цилиндровых блока F воедино. Так на свет появился L&K FF, первый 8-цилиндровый автомобиль в Центральной Европе. В 1907 году частная компания L&K стала акционерным обществом, а автомобили из Млада-Болеслав завоевали мировую любовь. В 1911 году стартовало производство самой популярной модели Skoda до Первой мировой войной — S с двигателем мощностью 14 л.с. Особенно полюбили эту машину в России, Японии и Китае.

Индейский профиль

В 1925 году произошло слияние с крупнейшим на тот момент автогигантом Skoda Plzen. Шильдик L&K изменился и приобрел всем известные стрелу и перья. Когда мы задали вопрос о значении символики, экскурсовод ответил, что дело в дружбе Эмиля Шкоды с неким индейцем, который сопровождал его во всех путешествиях. И действительно, в символике угадывается индейский головной убор и стрела. Подробностей, к сожалению, узнать не удалось. Тогда же началось производство Skoda 420 Popular, ставшей прорывом с точки зрения конструкции легковых авто.

Во время Второй мировой мощности заводов Skoda были переориентированы на производство военной техники. После окончания войны предприятие Skoda национализировали, к нему были присоединены заводы в городах Квасины и Врхлаби.

С 1964 по 1988 гг. выпускались модели с задним расположением моторов. Двигатель вернулся на традиционное место, когда в сотрудничестве с итальянским дизайнерским ателье Бертоне был создан переднеприводный Favorite. За последующие 7 лет было продано более миллиона этих машин, включая комплектации Forman и Pickup.

Skoda+VW

В 1991 году автомобильное акционерное общество Skoda стало 4-й маркой концерна Volkswagen. До конца 1995 года VW приобрел 70% капитала Skoda. Стоимость сделки составила около 3 млрд немецких марок. В 1994 году свет увидел автомобиль нового поколения — Felicia. Затем появились Octavia, Fabia и Skoda Superb.

Что посмотреть?

Модель L&K 105 выпускалась с 1923 по 1925 гг. Всего было произведено 277 экземпляров. 4-цилиндровый двигатель мощностью 25 л.с. позволял машине разгоняться до 80 км/ч. Этот автомобиль часто переделывали в небольшой грузовик.

L&K/Skoda Type 110 выпускался с 1925 по 1929 годы. «110-й» постепенно модернизировали, и он стал самым популярным пассажирским авто, выпускаемым на заводе в Млада-Болеслав.

L&K Type Mf 1919 года выпуска. В пожарную машину автомобиль с кузовом лимузин, 4-ступенчатой коробкой передач и мотором мощностью 90 л.с. превратился уже за пределами завода L&K. Машина получила статус культурного наследия Чехии.

Skoda 430 — самый популярный автомобиль Skoda 30-х годов. С 1929 по 1932 годы было выпущено 3 028 штук. 4-цилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. мог разогнать авто до 80 км/ч. 3-скоростная коробка передач позволяла двигаться как вперед, так и назад.

Skoda Sagitta Type 911 — прототип дешевой модели, так и не запущенный в производство. За 2 года, с 1936 по 1938, было создано всего 7 автомобилей.

Skoda VOS предназначался для перевозки членов правительства. Производился с 1948 по 1953 гг. Максимальная скорость 100–115 км/ч.

Кабриолет Skoda Felicia с 2-карбюраторным 50-сильным двигателем.

Skoda Spider B5, Type 728 S 1972 года выпуска, с 5-ступенчатой коробкой передач и мотором мощностью 220 л.с.

Олдтаймер из Млада-Болеслав

Не только полюбоваться на великолепные олдтаймеры, но и прокатиться на них мы смогли на специальном полигоне под Прагой. Попробовать себя за рулем автомобилей Skoda Octavia 60-х годов было очень интересно. Самое забавное, что машины прибыли на тест-драйв не из музея: владельцы раритетов до сих пор рассекают на них по Чехии. По их словам, так дешевле и практичнее. Кроме того, приобретение олдтаймера — отличная инвестиция. Купив около 4 лет назад Skoda Octavia 1962 г.в. за $ 700, владелец с удивлением обнаружил, что стоимость авто на сегодняшний день подскочила до $ 3000.

Итак, Skoda Octavia. Приноровиться к авто непросто — пока разбираешься с коробкой передач, автомобиль брыкается, подскакивает на кочках, а тормозить перед поворотом приходится заранее, едва заметив его впереди. 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. напорист не по годам. Звукоизоляция в салоне отсутствует как класс, приходится повышать голос, чтобы пассажиры тебя услышали. Но управляя таким автомобилем, чувствуешь, что находишься за рулем настоящей легенды, которая смогла преодолеть множество испытаний. 
То, что Octavia — очень надежный автомобиль, не вызывает никаких сомнений. Он отлично продавался и продержался на конвейере до 1971 года. За это время было выпущено более 80 000 экземпляров.


Номинация: «За верность теме»
Опубликовано: в газете "За рулем-Приволжский округ", №15 за август 2010 года


Пятый официальный этап Российского Чемпионата по автозвуку и тюнингу ЕММА прошел с 11 по 12 июля в Екатеринбурге

Как известно, количество официальных этапов в этом году изрядно сократили из-за отсутствия возможности у ряда ведущих брэндов индустрии caraudio поддержать соревнования в 2009 году. А вот число любителей качественного автозвука, напротив, только растет, и набирать драгоценные баллы для выхода в финал им необходимо как воздух. Именно поэтому в столицу Урала, которая и без того славится уважением и любовью всех «эммавцев» съехалось рекордное за сезон число спортсменов - 246 участников на 183 автомобилях (многие как всегда выступали в нескольких классах), в том числе из Башкирии (Уфа, Октябрьский, Сибай), Нижнего Новгорода, Набережных Челнов. 

На своих местах

Руководил процессом Вадим Тюленев, вел действо Сергей Хрусталев, двухдневный праздник стартовал и закончился по расписанию. Сразу стоит отметить, что количество зрителей в этом году было просто невероятным – 55 тысяч! Вся площадка перед ТРЦ «Екатерининский» и даже парковка за зданием, где варилась внутренняя кухня, на первых порах были заполнены до отказа. Погода тоже способствовала, прошедшие накануне ливни прекратились как по заказу и все два дня светило солнце.

На что посмотреть

Свои демокары - Mitsubishi Evolution X, Ford Mustang и Ford S-MAX - выставили соответственно компании Mitsubishi (официальный партнер соревнований), Burn (спонсор данного этапа) и DLS. Презентацию от компании «АМ-Стиль» провел соревнующийся и в этом сезоне президент ЕММА-Россия Дмитрий Матвеев. Виктор Иванов представил Ford S-MAX (Pioneer), Иван Израилев - Peugeot 207 (Pioneer), а площадкой для работы ди-джея и зажигательных go-go послужил дэмо-кар Pioneer IVECO. 

Шикарные автомобили, байкеры, великолепные девушки, разнообразная развлекательная шоу-программа и оригинальные конкурсы со множеством призов, и, конечно, качественный автозвук и отличное настроение. Многие ждали такого праздника весь год.

Зрителям было на что посмотреть – замеры звукового давления ESPL, захватывающий EMMA-Racing с участием такого габаритного транспорта, как «Газель» и показательными выступлениями Максима Кузенова. В этом году EMMA-Racing был посвящен памяти ветерана соревнований Федора Горшкова. Маленькие зрители тоже не остались в стороне, активно принимали участие в конкурсах и даже в самих соревнованиях. Кроме того, в ЕММА появился самый молодой участник - Артем Бакшенов из Челябинска, выступавший на электромобиле, который сразу занял второе место в категории ESPL Expert One class.

Кто кого?

Конечно же, основная борьба велась в классе «Эксперт без ограничений» между двумя заядлыми соперниками Виктором Ивановым (Team Pioneer, ОТЕ Ford S-Max, Екатеринбург) и компанией «АМ-Стиль» (Ford S-Max, Москва). Все, как и в прошлом сезоне. Процесс судейства инсталляции каждой из машин продолжался более 5 часов и закончился уже во время награждения. Казалось, что борьба за бонусы может продолжаться бесконечно! В итоге «АМ-Стиль», чемпион России прошлого года уступил, но тем только интереснее будет складываться Финал России года нынешнего. Отдельно стоит поздравить с победой оренбуржца Василия Мишукова. Чемпион России 2008 года в классе ESPL Expert сменил свою бешеную «Оку» на Daewoo Matiz и вот оно, первое место в ESPL Experienced PLUS Unlimited.

Все рекорды побил Иван Израйлев из Екатеринбурга, завоевавший четыре золотые медали в классах Master 5, Multimedia Master, ESPL Advanced PLUS, ЕММА Racing Master. Сразу две красивые работы показал Дмитрий Паньков (екатеринбургская студия «Автограф»), выступивший в классе «Авто Живопись». Оба автомобиля понравились и зрителям, и судьям. Но чуть лучше был проект «Терминатор» (автомобиль Toyota MR 2), который и занял в итоге первое место. Расписанный люминесцентными красками автомобиль эффектно смотрится в сумерках: глаза робота так и сверкают огнем.

Хорошие результаты показали и ребята из Башкирии. Линар Идрисов, Октябрьский (автосервис PRO, Nissan Xterra) стал победителем в классе MM Advanced, совсем немного баллов для первого места в классе ESPL Experienced PLUS 4 Woofer не хватило Сергею Гапонову, Уфа («Планета Звука», Skoda Octavia). Третье место в классе Master 7 channels занял Руслан Ишмухаметов, Октябрьский (Autoservis Pro, Toyota Sprinter), Илья Кривошеев, Сибай (Магазин «12 Вольт», ВАЗ-2111) стал четвертым в ESPL Experienced 4 Woofer. В EMMA-Тюнинге, в категории «Заводской тюнинг иномарки» победителем стал Евгений Зольников из Нижнего Новгорода на автомобиле Volkswagen Passat. Артур Акмалов из Набережных Челнов на Honda Civic выступает в этом сезоне менее удачно, всего лишь 5 место в Advanced Unlimited и 4-е в MM Experienced.

Что дальше?

Именно в таком ритме пролетел уральский этап. Можно только догадываться, чего стоила организаторам подготовка и проведение такого праздника автозвука и поддержка знаменитой Ekaterinburg Team. Мы помним ту коллекцию кубков, которую уральские спортсмены завоевали на Финале Европы 2008 года. Остались довольны все, и зрители и участники, остается только сказать «спасибо» и надеяться, что так будет еще не раз! 

В следующем выпуске читайте материал о финале Российского Чемпионата по автозвуку и тюнингу ЕММА в Москве.

Комментарии

Артур Ахмедьянов, Toyota Corolla, Уфа:
- Я участвую в соревнованиях второй год, выступаю в классе «Новичок 5 каналов». В авто стоит головное устройство Clarion 9255, три усилителя EOS, поканальный фронт. Два усилителя EOS AE100 T «раскачивают» левую и правую стороны, а третий усилитель EOS AE 1500T работает на 12-дюймовый сабвуфер DLS Iridium. «Саб» подключен к усилителю 8 ОМ, как на домашней акустике. Силовая проводка полностью DLS ProLine. За инсталляцию я получил максимальные 100. Нам не хватало двух фотографий, чтобы показать правильность проводки, пришлось даже разобрать дверь. В этом сезоне я участвовал в рейтинговом этапе в Москве, но тогда на подготовку авто было совсем мало времени. Съездили, все учли, очень долго настраивал сам и в студии SQ Lab. Екатеринбург как всегда удивляет нас отличной организацией. В прошлом году все прошло здорово, были хорошие призы, в этом сезоне, несмотря на тяжелую экономическую ситуацию, этап проведен на достойном уровне. Приехало огромное количество участников. Вадим Тюленев- «Папа», как всегда, на высоте. Теперь мечтаю поехать на Финал Европы.

Айдан Байбурин, Mitsubishi Lanсer, Уфа:
- Я первый раз участвую в соревнованиях, класс «Новичок без ограничений». Автомобиль построен на следующих компонентах: фронт Pioneer 150, передняя акустика Focal, «пищалки» Morel, два усилителя DLS серия Referece, два сабвуфера. В Екатеринбурге все прошло отлично, буду с удовольствием участвовать в следующих этапах.

Артем Кривошеев, Advanced 7 channels, судья ЕММА, Сибай:
- Мне довелось судить самую тяжелую категорию «Эксперт без ограничений». Два совершенно разных по звуку Ford S-MAX Дмитрия Матвеева, DLS и Виктора Иванова, Pioneer. Было тяжело, таким именитым спортсменам палец в рот не клади. По звуку больше понравился автомобиль DLS. Также я поучаствовал в судействе «рейсинга». По сравнению с прошлым годом многие ребята, в том числе из Башкирии здорово подняли свой уровень, серьезно подготовились. Но у многих есть проблемы с инсталляцией. В 2009 году немного изменились правила ЕММА, в целом все к лучшему, но жаль, что исчезла категория «Беспроцессорные системы». Этап в Екатеринбурге удался, все прошло замечательно!


Номинация: «За верность теме»
Опубликовано: http://www.avtozvuk.com/az/2009/09/046.htm


Девиз города Роттердама, куда отправятся финалисты национальных чемпионатов ЕММА в 2009 году, звучит как «Sterker door strijd» («Сильнее через сражение»). А что, есть другой способ? Стероиды в car audio не действуют...

Немало споров и слухов ходило по поводу проведения этого соревновательного сезона, время — сами знаете какое. Спектр — необъятный, от крайнего пессимизма до болезненного патриотизма под лозунгом: «Умрём, но проведём!». Чего стоила ноябрьская встреча региональных директоров «при свечах» в Екатеринбурге, где впервые были озвучены новые условия игры и названы первые города-претенденты. Тайная вечеря, никак не меньше. Причём изначально Москвы в списке Шиндлера даже не было. Очередной «созыв» случился уже в столице в середине февраля, и там сюжетная линия сделала такой поворот, что многие пришли в состояние полного изумления. Список претендентов снова поменялся, и именно тогда поднялась тема о разделении официальных и рейтинговых этапов для того, чтобы спортсмены смогли набрать необходимое количество баллов. Путём таких пертурбаций и вырисовался пёстрый календарь соревнований: шесть официальных этапов, четыре рейтинговых и финал в Москве. Не 16, как в прошлом году, но для кризисного года 50% — это уже неплохо.

Логическое завершение, а именно долгожданный финал двенадцатого чемпионата России по автозвуку и тюнингу прошел 8 августа на «Горбушке». Прошел, как всегда, ярко и как никогда напряженно: впервые решено было уложиться в один день. День, даже летний — это немного, когда надо отсудить все классы, решить все вопросы со спортсменами, когда на кону не только престиж и звание чемпиона России, но и поездка на Еврофинал в Роттердам, Нидерланды. И уж особенно коротким кажется летний день, когда выясняется: на площадке собрался 101 автомобиль, а заявок на участие в различных зачётах — почти полторы сотни.

Волгоград, Ессентуки, Ростов-на-Дону, Владивосток, Екатеринбург, Пермь, Москва, Тверь, Санкт-Петербург и Курск — накачав шины и затянув пояса, спортсмены наматывали тысячи километров на пути к заветным рейтинговым баллам. Константин Мучник, выступающий в классе «Любитель 7 каналов» на Mercedes C 280, установил новый национальный рекорд дальности путешествия, приехал он из Комсомольска-на-Амуре. За его плечами к этому времени был только этап во Владивостоке. По правилам спортсмены должны отметиться не менее чем на двух этапах и войти в десятку лучших в своем классе, но для участников дальневосточного этапа было сделано совершенно объяснимое исключение — им достаточно одного выступления. Нарек Еритян из Кисловодска, помимо Ессентуков, выступил на рейтинговом этапе в Курске, Алексей Мишин из Волгограда, класс «Мультимедиа Мастер», побывал в Ессентуках, Курске, Ростове-на-Дону и везде оказывался «в призах». Больше всех этапов в этом сезоне прошел Александр Мирошник из Москвы, за что в дальнейшем в паре с Азаматом Аббасовым удостоился награды «Спортсмен года».

Кому собирать чемоданы в Нидерланды и коротать вечера в тамошних кофе-шопах (это где кофе тоже подают), решали хорошо знакомые нам судьи: Андрей Вахтин, Александр Милявский, Геннадий Литвин, Иван Израйлев (главные судьи, без них никуда), а также Алексей «Аполлон» Рогачёв, Эдуард Шакола, Денис Коляченко и прочие не менее именитые участники соревновательного движения. Среди служителей музыкальной Фемиды не был замечен Александр Лысенко, на логичный вопрос «почему?» ветеран около двухсот раз ответил: «Устал». Что же, устать было время, Александр в строю судей уже одиннадцать лет. Но всё же, может, в следующем сезоне?

В классе для начинающих «Новичок-2000 €» наиболее удачно вступил Михаил Пискарев из Екатеринбурга на Opel Zafira, на 12 баллов обогнав земляка Андрея Клячина, ВАЗ-21093. Тройку лидеров замкнула гостья из Риги Анна Пушкина на Hyundai Getz, обаятельная участница умело защищала плоды трудов Вильниса Стродса, одного из самых известных установщиков в Риге.

Среди восьми участников класса «Новичок 5 каналов» первое место занял единственный москвич Александр Гонзов на Mitsubishi Galant, «серебро» осталось за Павлом Зенкиным из Саратова, а «бронзу» увез в Азов Олег Зинченко.

За призы среди «Новичков без ограничений» боролись представители самых разных городов — от Нижнего Тагила до Ставрополя. В итоге первым стал Азамат Аббасов из Москвы, вторым — Александр Попов, Ессентуки, третья ступенька также осталась за Москвой благодаря упорству Александра Лазовского.

Среди продвинутых спортсменов класса «Любитель 5 каналов» есть и новые, и хорошо знакомые лица. Обладатель специального приза «Прорыв года» сезона 2008 Василий Мишуков сменил свою обезумевшую «Оку» по прозвищу «Жесть» на более вменяемый Daweoo Matiz и заслуженно стал первым. Второе место — за Александром Савичевым из Верхней Пышмы. Прогресс налицо — в прошлом сезоне Александр был только третьим среди «пятиканальных» новичков. Теперь эту позицию он оставил Максиму Паю из Ростова-на-Дону.

Среди «Любителей 7 каналов» борьба шла не на шутку, разрыв между призёрами составил по одному баллу. Вот имена героев: Александр Разумов, Вольск, Сергей Каплун (вице-чемпион Европы 2008 в этом же классе) и Андрей Косинов (чемпион Европы 2008 в классе «Новичок без ограничений»), эти двое — из Екатеринбурга. 

В этом году был существенно изменён регламент соревнований в части беспроцессорных систем. Изменения пришли из Европы, как оказалось, там не в силах выполнить строжайшие нормы класса, например — один межблочник на всю систему. Теперь класс называется «Любитель беспроцессорные системы 5 каналов». Требования к системам в этом классе изменились, а кое-что из традиций — нет. Как и в рамках старого регламента, вне конкуренции здесь вновь выступил Вадим Шелгунов из Минска. Поскольку иностранец (даже член таможенного союза) не может стать чемпионом России, этот статус получил Игорь Воронков из Питера, занявший второе место. Вице-чемпионом стал Руслан Крохин из Волжска.

Самым «неограниченным любителем» стал Валерий Мокряк из Озерска, Виктор Шкендель из Ставрополя второй, москвич Дмитрий «Wrangler» Кривогузов — третий.

В классе «Мастер 5 каналов» с участием признанных профессионалов ситуация сложилась непростая. Реванш за третье место в прошлом году взял Виталий Карев. Новый чемпион России опередил своего соперника из Екатеринбурга Ивана «Glazgo» Израйлева, вице-чемпиона Европы прошлого года всего на один балл. Последним в тройке лидеров оказался Дмитрий Смирнов из Санкт-Петербурга.

В классе «Мастер 7 каналов» привычное для себя первое место занял ростовчанин Игорь Мирошниченко (вице-чемпион Европы), Алексей Перепелкин из Питера, чемпион прошлого года в классе «Мастер без ограничений», стал вторым, третье место за Евгением Штаркиным из Тамбова.

Единственным участником, а соответственно и чемпионом России среди «Мастеров беспроцессорных систем без ограничений», стал Владимир Балашев из Тюмени на Daihatsu Storia X4 Turbo.

Теперь перейдем к материям высоким и совсем уж неограниченным, ну или отвязным, кому как нравится. Между «Мастерами без ограничений» отрыв также был невелик. Иван Олухов из Екатеринбурга стал третьим, на 7 баллов его обошел Борис Яных из Ростова, а лавры чемпиона России пожинает Алексей Амитан из Донецка.

Но самая острая борьба, а точнее будет сказать, давно начавшаяся и непрекращающаяся война шла в самом престижном классе «Эксперт без ограничений». Два Ford S-Max, два брэнда — DLS и Pioneer, два профессионала — Дмитрий Матвеев и Виктор Иванов. На этапе в Екатеринбурге Иванову, недавно сменившему привычный ник «Кирпич» на более гламурный «Властитель дум», удалось по бонусам обойти серебряного призёра Европы на 39 баллов (по SQ DLS в Екатеринбурге стал лучшим). Тогда «инсталл» каждой из машин судили более пяти часов. Все ждали, что же будет на этот раз. Бремя судейства выпало на плечи Эдуарда Шаколы и Геннадия Литвина — именно им пришлось испытать на себе настойчивость «Агента 007» и изобретательность «Агента ЦРУ». Последний особенно отчаянно пытался стрясти в свою копилку наибольшее количество баллов. В ход шло все, что попадалось под руку — от фирменного навеса до игрушечной копии звукового монстра. Судьи на провокации не поддались. Скрытые компоненты секретного автомобиля были обнаружены и обезврежены, то есть отсужены. В итоге проект «DLS World Cruiser» обошел своего соперника на 135 баллов. Это уже не просто убедительная, а сокрушительная победа! Добро пожаловать на европейскую арену.

Интересно было понаблюдать и за баталиями в категориях «Мультимедиа», «ESPL» и «ЕММА-рейсинг», полюбоваться на работы участников «ЕММА-живопись», «ЕММА-графика», ну и, конечно же, «тюнинг». Победители также пакуют вещички.

Кроме наград в привычных категориях, многие стали обладателями призов в специальных номинациях. «Главным судьей года» был признан Иван Израйлев, «Прорывом года» назван Дмитрий Голубев, «Команда года» — «Отдел технической эстетики», Екатеринбург, «Человек-вопрос» — судья Роман Шаталов из Рязани. Спортсмен, прошедший «Самый дальний путь» — Константин Мучник. Ну и несколько совершенно личных наград — «КГС года» (Какой Гена Суперский) получил Геннадий Литвин, «Спасибо, Ксюша!» — Ксения Толстикова, Пермь, «А еще я на машинке крестиком умею…» — Максим Кузенов, инструктор по безаварийному вождению, Москва.

Более чем за десятилетнюю историю мы уже успели заметить, что каждый соревновательный сезон по-своему особенный. Год нынешний уникален тем, что в ЕММА стали принимать участие и дети. По специальному приглашению президента ЕММА-Россия Дмитрия Матвеева на финале вне конкурса выступил один из самых молодых участников Даниил Баранов. Он представил публике свой специально подготовленный «музыкальный» велосипед, в звуковую прокачку которого было вложено около 50 тысяч рублей. Второе юное дарование, Артем Бакшёнов из Челябинска, для получения путевки на финал прошел несколько уральских этапов на электромобиле, причём в классе «ESPL Эксперт», и в итоге стал бронзовым призером чемпионата. Если ребята показывают такие результаты сейчас, можно только догадываться, какие автомобили они будут готовить лет эдак через десять! Отрадно было видеть на площадке много новых спортсменов, которые сразу стали показывать достойные результаты. Но многие звёзды этот сезон, к сожалению, пропустили: Евгений Грызунов, Владимир Бурлаков, Андрей Новозенко, Александр «Aquagen» Шкаликов.

Практика делегирования на Еврофинал тех спортсменов, которые достойно выступали в течение сезона, но по каким-либо причинам не получили заветную путёвку, остаётся в силе. Вопрос о количестве счастливчиков пока открыт, список достойных спортсменов, желающих защищать честь России на Еврофинале, постоянно растет. Коллегия Главных Судей назовет обладателей Wild Card ближе к сентябрю. Принцип отбора — прежний: «Сила — через сражение...»