Ф.И.О.: Губин Денис

Возраст: 28 лет

Место работы: корреспондент автогазеты «За рулем-Башкортостан»

Номинации:
«Острый взгляд»









Номинация: «Острый взгляд»
Опубликовано: автогазета «За рулем-Башкортостан» 14 (165) 2008 г.
Краткая аннотация:
Серия материалов, посвященная автомобильной тематике.


Лето – пора традиционно повышенной аварийности: на проезжих частях появляются «подснежники», мотоциклисты и самые уязвимые участники дорожного движения – дети, которые остаются в дни каникул в городе.

Несмотря на постоянные профилактические работы, проводимые работниками ГИБДД, на дорогах Уфы регулярно регистрируются ДТП, наносящие вред, как здоровью граждан, так и их имуществу. И порой выяснить кто прав, а кто виноват в причинах аварии, не представляется возможным. Почему? В этом мы и попытались разобраться.

Точность с погрешностью

Как происходит превращение обычного пешехода или водителя в жертву? Только ли обстоятельства тому причина?

Не пожелавший представляться житель Уфы, пострадавший в ДТП, рассказывает: «Я в больнице отлежал три месяца! Три! Из них две недели в реанимации! Затем меня признали виновным в произошедшей аварии, хотя именно водитель второго автомобиля гнал на высокой скорости, как сумасшедший. Вот только наши эксперты по длине тормозного пути установили, что тот автомобилист не превысил скорость! И в суде именно к их «экспертному» мнению прислушались, а мои заявления и переломы оказались неубедительным доказательством. Возьмите простую логику: хорошие покрышки, твердое покрытие – и тормозной путь сокращается. А значит, скорость машины по бумагам и калькулятору становится гораздо меньше фактической. И еще, вы видели, как они работают? Берут рулетку и измеряют, все на глаз. В век цифровых коммуникаций – точности ноль! Свидетелей, как назло, тоже не оказалось. В результате я уже который месяц стараюсь доказать свою правоту.»

Подобные случаи нередки. Когда очевидца аварии нет, в дело вступают эксперты. Им отводится самая значительная роль в расследовании обстоятельств ДТП. Казалось бы, все должно быть серьезно, но накладки случаются.

«Автомобили, оснащенные системами безопасности, и от покрышек которых на проезжей части не остается никаких следов торможения, легко позволяют их владельцам уходить от ответственности, что нарушает не только общие - конституционные принципы, но и делает беззащитными потерпевших», – утверждает адвокат, специалист по дорожно-транспортным происшествиям, Алексей Куприянов.

Потерпите еще

Жертвами после ДТП могут оказаться не только автовладельцы или пешеходы, но и страховые компании. Недавно Уфимский филиал и Департамент защиты корпоративных интересов «Московской страховой компании» оказали помощь МВД Республики Башкортостан в поимке преступной группировки, занимавшейся мошенничеством. В ходе расследования выяснилось, что ДТП, случившееся на дороге Алексеевка–Михайловка, в котором значительно пострадала дорогая Toyota, на самом деле хитрая инсценировка. Затем всплыли еще данные – подобный случай далеко не единственный на счету банды. На скамье подсудимых оказались 12 человек, представителей различных профессий и социальных кругов, начиная от частных лиц, фальсифицировавших обстоятельства ДТП, и заканчивая сотрудниками ГИБДД.

Как говорят участники расследования, без новых методов анализа ДТП, применяемых во время поимки аферистов, вполне возможно, что до настоящего момента не удалось бы вывести их на чистую воду. Выходит, опять несовершенство сегодняшней экспертизы дорожно-транспортных происшествий сыграло на руку людям, не следующим букве закона.

Сантиметры справедливости

«Необходимость ухода от устаревших схем, разработанных в середине прошлого века, возможность применения более наукоемких технологий и использования современного компьютера не только в качестве пишущей машинки уже осознается мыслящими экспертами», – говорит адвокат Куприянов.

Недавно в Уфе прошла Всероссийская научно-практическая конференция «Реконструкция обстоятельств дорожно-транспортного происшествия при проведении судебных автотехнических экспертиз. Правовые и методические вопросы судебной экспертизы». В организации конференции приняли участие Институт механики УНЦ РАН и Башкирская лаборатория судебной экспертизы МЮ РФ под эгидой отделения энергетики, машиностроения, механики и процессов управления РАН, Академии наук РБ и Министерства юстиции РФ.

Мероприятие собрало не только россиян, но и экспертов из стран СНГ. Главной причиной ажиотажа стал способ определения скорости при столкновениях, разработанный Владимиром Никоновым, ведущим научным сотрудником Института механики Уфимского научного центра РАН, который говорил о возможностях использования методики в практике производства САТЭ в системе Минюста России. Благодаря именно этим разработкам МВД смогли задержать мошенников, установить в ряде других преступлений злой умысел и доказать их вину.

«Исторически сложилось так, что российская судебная экспертиза не применяла и не применяет инженерные модели в практике судебных экспертных исследований. Однако бурное развитие мощности доступной вычислительной техники дает возможность перешагнуть этот этап развития и сразу перейти к использованию более наукоёмких, но допустимых в судебном процессе численных математических моделей удара на основе методов вычислительной механики», – сказал Никонов, обращаясь к участникам конференции.

Несмотря на убедительность речи ведущего специалиста, в зале часто раздавался недовольный шепот, а когда он сообщил о патенте (Роспатент РФ №2308078), полученным им на метод, некоторые злые языки почти в полный голос заявили, что проект задуман ради одной цели – заработка денег.

Но программное обеспечение, которое Институт механики возьмется разрабатывать для Минюста, будет стоить в десятки раз дешевле, чем западные аналоги, используемые, к примеру, в США таким ведомством как NCAC (Национальный центр анализа катастроф).

Откат технологий

Между тем, участник конференции Колмыков А.Н. (ЦНЭАТ, г. Самара) рассказал о том, куда в министерстве уже готовы вкладывать деньги: «На конференции мы узнали, что выделены деньги для установления замедления ТС для всех моделей автомобилей с разными шинами. Но замедления возможно устанавливать расчетным путем и без проведения экспериментов в больших объемах. Обновление модельного ряда происходит каждые 2-3 года и обкатывать через торможение все модели автомобилей ни у одного Минюста ни денег, ни времени не хватит. Однако этим собираются заниматься!»

«Разум когда-нибудь победит», – цитата из известной песни, как нельзя кстати подчеркивает произошедшее на конференции. В Минюсте метод Никонова пообещали рассмотреть, а затем, если он докажет свою состоятельность – апробировать.

Это процесс долгий и трудоемкий. Можно ли говорить о том, что метод Владимира Никонова вытеснит остальные? Скорее всего, как полагают специалисты, он станет еще одним способом для более объективного и точного изучения обстоятельств ДТП, что в свою очередь позволит правосудию более тщательно рассматривать дела.

Целесообразность применения нового метода со временем, возможно, станет очевиднее. Ведь, по словам Калмыкова, в свое время, даже вокруг АДИС «Папилон» в МВД возникало множество споров, а сегодня без этой системы в ГИБДД уже не представляют себе обычный рабочий процесс. Многим бы хотелось, чтобы в ближайшее время метод Никонова заработал, ведь в таком случае, вполне возможно, многие дела в залах суда будут выиграны теми, кто пострадал безвинно.


Номинация: «Острый взгляд»
Опубликовано: автогазета «За рулем-Башкортостан» 18 (169) 2008 г.
Краткая аннотация:
Серия материалов, посвященная автомобильной тематике.


В плотном потоке городской жизни нам все время не хватает времени. И соответственно мы хотим перемещаться как можно быстрее. Неважно, имеем ли мы личный автомобиль или же пользуемся общественным транспортом, от интенсивности движения на улицах города зависит и ритм людей, его населяющих. Большинство жителей Уфы пользуются общественным транспортом, поэтому принятие законопроекта «Об организации транспортного обслуживания населения пассажирским автомобильным и городским наземным электрическим транспортом на территории Республики Башкортостан» в первом чтении на заседании Курултая вызвало множество жарких споров в самых различных кругах, ведь нововведение коснется почти каждого уфимца.

Страшные цифры

А что говорят сами депутаты? Почему именно эта проблематика попала в их поле зрения?

«В республике в 2007 году произошло 146 ДТП с участием частных автобусов. При этом 200 человек было ранено и 10 погибло. В Уфе только в 2008 году произошло 338 аварий… В этой войне жертвами оказываются не коммерсанты, заботящиеся о своем кармане, а пассажиры. Заботиться о безопасности граждан – святая обязанность государства», — поделился печальной статистикой заместитель председателя комитета Курултая по промышленности, транспорту, строительству, связи и предпринимательству Дмитрий Купцов.

Прозвучал и результат всероссийской операции «Автобус», проходившей с 16 по 30 апреля. За это время было выявлено 4947 нарушений правил дорожного движения водителями автобусов, девять шоферов находились в состоянии алкогольного опьянения. Всего осмотрено, как говорят в пресс-службе ГИБДД, 9352 маршрутных транспортных средства, из них неисправных оказалось 2066. Запрещены к эксплуатации 1987 автобуса, 156 из них выезжали на маршруты без талона ТО.

А ведь такая же операция республиканского масштаба проводилась буквально за несколько недель до всероссийской. Но уже первые дни второго мероприятия показали: на маршруты опять выехали 1022 неисправных автобуса. И вновь 999 были запрещены к эксплуатации, а у 894 машин оказались в аварийном состоянии рулевая и тормозная системы.

Такое положение заставляет задуматься. Кому, как не «народным избранникам», заботиться о нас с вами? Кто еще остановит этот беспредел частных предпринимателей на городских улицах?

«Город не резиновый!»

С таким заявлением выступил на заседании Курултая заместитель начальника ОГИБДД УВД Уфы Рамиль Гареев, когда речь зашла о частных микроавтобусах, которые создают заторы во дворах и способствуют увеличению аварийности на дорогах. Депутаты провели исследования рынка и выявили, что число машин, обслуживающих население, намного превышает требующееся. По их словам, количество маршруток должно строго соответствовать потребительскому спросу. Следовательно, нужно убрать часть автобусов и значительно разгрузить дороги, что позволит избавить частных автолюбителей от пробок, заторов.

Еще законопроект «Об организации транспортного обслуживания населения…» устанавливает жесткие требования к автопредпринимателям.

Во-первых, на маршруте должны работать только экологически чистые автомобили, соответствующие европейским стандартам (не ниже Euro 3). Во-вторых, необходимо вывести частный бизнес из тени, что подарит не только здоровый сон перевозчикам после уплаты налогов, но и дополнительные прибыли городскому бюджету.

То есть выигрывают от принятия законопроекта, кажется, все. Теперь можно смело с гражданской позиции осудить наглых предпринимателей, которые не платят налоги, разъезжают без техосмотров, устраивают аварии и вообще не понимают, что рыночная экономика, как сказано выше, должна регулироваться.

Депутаты Курултая делают ставки не на малогабаритный транспорт, а на большие автобусы. Вооружившись калькулятором, они показали выгодность принимаемого ими решения: «НефАЗ» вмещает 120 пассажиров, почти в десять раз больше, чем помещает «Газель» (13 пассажиров). То есть один заменит десять! Таким образом, проблема пробок и аварий будет почти решена. Убрали десять тут и там, и, глядишь, сотни две-три машин исчезнут с улиц. А это благотворно отразится и на экологии. И пассажир не пострадает, как уверяют депутаты. В общем, и овцы целы, и волки сыты…

И пастуху вечная память

Теперь поговорим о пассажирах, о тех людях, кому собираются помочь народные депутаты. Возникает ощущение, что о потребностях рынка пассажироперевозок правительство неправильно информировали. За всем видится какая-то диверсия. Судите сами. Из 100 человек, опрошенных нашей редакцией на остановках города, 78 утверждают, что в часы пик не уедешь, приходится очень долго ждать общественный транспорт, то есть они, мягко говоря, недовольны. А если так, о каком «переизбытке обеспечением транспорта» идет речь? И кто ввел в заблуждение Курултай?

Далее, когда мы говорим о пассажире и о том, что он не пострадает в результате замены маленьких автобусов на большие, то почему-то никто не задумывается о его удобстве. Выходит, комфорт не нужен? Хочешь кататься сидя - покупай саночки.

А ведь при таком решении картина лета 2009 года будет выглядеть так: жара, духота, счастливчики сидят, а большая часть стоит, набившись в большой автобус, как сельдь в бочку. Держатся кто за поручень, кто за соседа, а кто и за чужой карман.

Законы рынка неумолимы, и только они сегодня диктуют целесообразность каких-то действий. Цены на бензин повышаются с каждым днем, и думать, что кто-то будет играть в благотворительность, пуская по маршруту полупустой автобус, наверное, не стоит. Наоборот, раз одна организация будет регулировать все пассажироперевозки, то о максимальной выгоде она наверняка позаботится. И будут автобусы, которые в десять раз больше «Газелей», ходить в десять раз реже. Такое может порадовать кого угодно, только не пассажира.

Ныне мы все привыкли, что, подходя к остановке, максимум через десять минут уедем. А ждать полчаса или же час набитый битком автобус, пусть и «НефАЗ»... Это напоминает годы Советов, когда все ждали «Икарусы» и «Пазики». Тогда ностальгия точно никого не замучит, вот и получится у нас 1984-й. Особенно если начнется жесткое регулирование рынка.

Недалекое будущее

Говорить о том, что сейчас все хорошо в транспортной сфере, не стоит. Многое нуждается в грамотном регулировании, и депутаты верно обратили внимание на дороги города. Однако все знают, что с наскока две извечные наши проблемы не победить. К тому же если рубить с плеча.

Понимая важность решения этой задачи, редакция «За рулем — Башкортостан» готовит к печати цикл статей, рассказывающих о том, как воплощается в жизнь новый законопроект.



Номинация: «Острый взгляд»
Опубликовано: автогазета «За рулем-Башкортостан» 19 (170) 2008 г.
Краткая аннотация:
Серия материалов, посвященная автомобильной тематике.


Мы продолжаем цикл статей, посвященных проблеме общественного транспорта в нашем городе. В прошлой публикации мы озвучили результаты операции «Автобус», прошедшей на дорогах республики с 16 по 30 апреля. Количество неисправных автобусов и пьяных водителей на дорогах Уфы просто устрашающее. Но если мнение властей на сей счет можно узнать на сайте администрации, прочесть в городских СМИ или услышать по ТВ, то отношение к положению на дорогах водителей-предпринимателей обычно не озвучивается.

Как отразилось проведение операции «Автобус» на жизни города? Дала ли операция конкретные результаты? Как сейчас себя чувствуют водители маршрутных такси?

Автобус, автобус… Да кто ж их считает?

Председатель союза автопредпринимателей Уфы Олег Кулешов специально для нашей газеты рассказал следующее:

- Полученные данные, скажем прямо, преувеличены. Несмотря на заявления Рамиля Гареева (заместитель начальника ОГИБДД УВД Уфы. – Прим. ред.), у нас в республике не 10 тысяч автобусов, а если 7 наберется, то уже хорошо. В Уфе же автобусов 3000-3500.

Представим себе, что действительно большую часть из них из-за неисправностей убрали с маршрутов. В таком случае город бы встал. Но этого не произошло. Значит, мягко говоря, в приведенных данных что-то не так.

Во-вторых, почему-то у всех автобусов, снимаемых с маршрута, согласно статистике ГИБДД, несправны рулевая и тормозная системы. В чем тут дело? Кто определял эти неисправности?

Как это происходит обычно? Подходит представитель ГИБДД к автобусу, запускает под него руку, что-то там нащупывает и выносит вердикт: снимать номера или нет. То есть методы диагностики не соответствуют никаким требованиям. Для подобной операции предназначен специальный прибор, с которым большинство сотрудников дорожно-патрульной службы не только не ознакомлены, но и даже не имеют представления, что такой существует.

В-третьих, статистика аварий на дорогах по России такова, что процент столкновений из-за технических неисправностей составляет 0,03%. Остальное - это человеческий фактор, дорожное покрытие (львиная доля), знаки, светофоры, развязки.

Почему же рулевая?

- Если у автобуса есть неисправности, ГИБДД должны применять по закону в первый раз к водителю пункт 12.5 часть 1, а у нас почему-то сразу вспоминают про часть 2. Что позволяет принимать меры по снятию номеров и задержанию транспортного средства.

ВРЕЗКА

Штрафы за административные правонарушения в области дорожного движения согласно КоАП РФ

№ пункта Нарушение Наказание

12.5 ч. 1 Управление ТС при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация ТС запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2-6 настоящей статьи Предупреждение или штраф 100 руб.

12.5 ч. 2 Управление ТС с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда) Штраф от 300 до 500 руб. Отстранение от управления ТС, задержание ТС, запрещение эксплуатации ТС со снятием государственных регистрационных знаков

- К примеру, был удивительный случай, когда человек выезжал с пробитым талоном со станции техосмотра, и его тут же остановили сотрудники ДПС. По их заключению, у машины была неисправна рулевая система, и к водителю тут же была применена часть 2 пункта 12.5. То есть забрали номера. Водитель, конечно же, стал судиться с ГИБДД, опираясь на законы РФ. Ведь по отношению к нему должны были применить часть 1, если имелись технические неисправности.

Но ведь он только что выехал с техосмотра, прошел все стенды. Спрашивается, если все же у машины были проблемы с рулевым, как он прошел ТО? И зачем нужен такой техосмотр? Владелец автомобиля не знал, что у него имеются какие-то неисправности, и к нему без предупреждения применили сразу часть 2.

По проблеме высказываются и простые водители, к которым мы обратились за консультацией. Не называя своих имен, в приватных беседах они откровенно рассказывают о ситуации с ТО:

- Так и есть! Я вообще, когда первый раз увидел, как гаишник без всяких приборов определил неисправности в моем автобусе, то подумал: «Может, он в автосервисе до этого работал?» Но второй также с легкостью нашел неисправности, и третий… Кстати, любимое их место для проведения «диагностики» не маршрут, а почему-то конечная остановка.

На этом месте остановимся и мы. По словам предпринимателей и водителей, статистические данные по операции «Автобус» неверные и какая-то ошибка закралась в их отчеты. Неужели чей-то умысел?

Для чего?

- Эта операция направлена против частных предпринимателей – сетует Кулешов. - Им [имеются в виду городские власти] не нравится, что кто-то работает на рынке помимо муниципальных образований. По заявлению Гареева, самые лучшие водители - в «Баштрансе», но кто их проверяет? Сотрудники ГИБДД к ним даже не подходят!

За всеми действиями властей угадывается стремление сделать все пассажироперевозки муниципальными. Я могу сказать: разгильдяйства и там, и там хватает. И это возникает потому, что водитель автобуса фактически не несет ответственности за свое поведение, вся она ложится на владельца транспортного средства: и по прохождению ТО, и по оплате штрафов. Вот и выходит, что водители лихачат.

К тому же сотрудники ГИБДД штрафуют водителей на конечных остановках, а не на дороге. Поэтому автобус на четвертой полосе — обычное для Уфы дело. А ведь это настоящий беспредел! В первую очередь нужно предусмотреть наказание для водителя, а не только для частника. А новый законопроект лишь развязывает руки муниципальным властям.

Нововведений по переорганизации общественного транспорта страшатся и обычные пассажиры. Тем, кто привык добираться из конца в город на комфортных и быстрых маршрутных такси, вряд ли захочется набиваться в большие «НЕФазы» или пересаживаться на электротранспорт.

Конечно, доля истины и опасений есть в словах всех участников диалога о законопроекте: депутатов, решивших облегчить и обезопасить транспортные нагрузки, водителей-предпринимателей, наиболее мобильно реагирующих на спрос автоперевозок, и пассажиров, для которых, по сути, и организовано все движение.

Решать проблемы автотранспорта необходимо комплексно, принимая во внимание мнения всех участников движения. Безусловно, это сложная задача. О том, какое решение предлагают власти, в нашей следующей статье.



Номинация: «Острый взгляд»
Опубликовано: автогазета «За рулем-Башкортостан» 20 (171) 2008 г.
Краткая аннотация:
Серия материалов, посвященная автомобильной тематике.


Кто-то из умных людей сказал: «Проблемы существуют, чтобы их решать». На рынке пассажирских автоперевозок проблем множество. Чтобы ситуация с коммерческим общественным транспортом не стала катастрофической, администрация города решила провести внеочередной конкурс между компаниями, работающими на уфимских маршрутах.

Комиссия была подобрана в сжатые сроки, но концепция тендера разрабатывалась не один год. Глядя на такие пункты, как техническое обеспечение, наличие медицинского освидетельствования перед выпуском водителя на маршрут (именно за них начисляются баллы), душа радуется. Безопасная комфортная езда - чем не мечта среднестатистического горожанина? И весь этот парадиз для пассажира наступит чуть ли не завтра, едва только конкурс закончится. Но какая же бочка меда без ложки дегтя?

Передел рынка, и только?

Глава уфимских предпринимателей Олег Кулешов не разделяет оптимизм властей, которые, видимо, полагают, что тендер решит основные проблемы рынка. Едва услышав про конкурс, он высказался на этот счет довольно резко.

- Это передел рынка. К чему он приведет? На маршруте, к примеру, работают 40 водителей. Как известно, малых предпринимателей до конкурса не допускают. Выигрывает маршрут большая компания, которая действует якобы для обеспечения безопасности пассажиров. Хотя зачастую работающие там люди не имеют не только соответствующего образования, но и подвижного состава. Что в итоге? Выигравший приходит к предпринимателю и говорит: «Ребята, поработали и хватит. Теперь, если хотите возить людей дальше, платите за путевой лист». На тех, кто не захочет платить, будут подаваться заявления в суд. Соответственно последний выносит решение не в пользу частного предпринимателя, несмотря на то что у частника есть лицензия на право перевозок.

Приведем данные антимонопольного комитета по анализу рынка. Большинство российских городов спланировано по радиально-кольцевому принципу: маршруты, как правило, не параллельны и не имеют совпадающих участков, то есть пассажир может добраться до нужного места по единственному маршруту и вопрос конкуренции сводится к вопросу, имеет ли пассажир возможность выбора других перевозчиков на данном конкретном маршруте?

В последнее время в большинстве городов введено конкурсное распределение перевозчиков по маршрутам, когда каждый из них закреплен за конкретным победителем конкурса. И пассажир не имеет возможности выбрать других перевозчиков – они работают на других радиальных маршрутах. Городской рынок оказывается разделенным по территориальному принципу на ряд локальных монопольных рынков-маршрутов.

Таким образом, специфика транспортной инфраструктуры заключается в том, что конкуренция реально происходит на конкретных маршрутах или параллельных участках нескольких маршрутов.

За конкуренцию

- Отсутствие конкуренции всегда плохо, - продолжает Олег Кулешов. - Именно она заставляет развиваться рынок, устанавливать доступные расценки. Результат конкуренции - сегодняшние разветвленные маршруты. Ведь раньше пассажироперевозки охватывали только центральные улицы. Еще один немаловажный фактор, на мой взгляд, – невысокая стоимость и комфортабельность проезда на общественном транспорте, благодаря которым упали даже цены на такси. Принято считать, что машина частника обязательно старая. Но на самом деле посмотрите, большинство «Газелей» совершенно новые, для привлечения пассажиров предприниматели устанавливают телевизоры. Плюсы конкуренции налицо. А этот конкурс - удар в первую очередь по малому бизнесу. Ничего хорошего в сфере безопасности пассажироперевозок на городском маршруте не произойдет.

Реалии

Олег Кулешов словно в воду глядел. После проведения конкурса многим водителям и владельцам маршрутных «Газелей» пришло следующее уведомление: «Уважаемый… На основании постановления главы администрации муниципального образования городского округа г. Уфы компания... получила допуск к осуществлению пассажироперевозок автомобильным транспортом общего пользования на территории городского округа г. Уфы РБ на городском регулярном маршруте под номером… Приглашаем вас заключить договор и карточку-допуск на маршрут… В случае вашего отказа обслуживание данного маршрута будет заключено с другим владельцем автобуса». Вместо многоточий можно подставить любую фамилию и имя, название фирмы, номер маршрута.

Получается, что предприниматель, владеющий, к примеру, всего одним автомобилем и работающий, не платя за путевой лист, теперь обязан это делать. О чем говорит такой поворот событий?

С одной стороны, все верно. Каждое утро водитель должен будет прибывать в фирму, с которой он заключил договор, на медицинское освидетельствование и технический осмотр. Хорошая инициатива. Трезвый шофер на исправном автомобиле, соблюдающий правила дорожного движения, - мечта любого участника дорожного движения, начиная с обыкновенного пешехода и заканчивая сотрудником ГИБДД.

Какие же нововведения для дополнительного обеспечения безопасности во время движения появились после подписания договора? С подобным вопросом обращаться можно только к перевозчикам.

«Ничего не изменилось. Никаких медосмотров или техосмотров. Просто приходишь, платишь и получаешь допуск. Все!» - так ответил на вопрос водитель «Газели», категорически отказавшийся назвать свое имя, даже не для печати.

В погоне за длинным рублем

Получается, что вчерашний предприниматель, который был признан опасным и отлучен от маршрута, после оплаты путевого листа уже не представляет угрозы для дорог? И причина всему - кусочек бумаги с нужными подписями и печатями?

Если это так, то вряд ли можно чувствовать себя спокойно, садясь в маршрутное такси. Порассуждаем логично. Водитель теперь ежедневно будет зарабатывать меньше – на сумму, которую он отдает за путевой лист. Значит, его первоочередная задача – наверстать упущенную прибыль. Решать эту задачу водители будут старыми методами – увеличить скорость, сэкономить горючего, взять «на борт» как можно больше пассажиров. Возрастет ли аварийность? Конечно. Так о ком же забота? О ком угодно, только не о безопасности пассажиров. Случай с «Газелью», которая сгорела после получения путевого листа от крупной компании, служит этому подтверждением.

Почему так вышло, можно только догадываться, но не спешите обвинять депутатов и администрацию. Они ведь, как всегда, хотели сделать как лучше. Но вывод получается довольно неприятным: конкурс - это далеко не лучшее решение проблемы. Если не худшее.

И все-таки - стоит или нет убирать «Газели» с улиц города? На этот вопрос мы постараемся ответить в следующем номере – в материале, завершающем цикл статей, посвященных проблеме пассажироперевозок в столице Башкортостана.



Номинация: «Острый взгляд»
Опубликовано: автогазета «За рулем-Башкортостан» 23 (174) 2008 г.
Краткая аннотация:
Серия материалов, посвященная автомобильной тематике.


По мере того как статья за статьей мы рассматривали действия, предпринимаемые уфимскими властями для решения проблемы пассажироперевозок, у редакции возникало ощущение, что в расчеты Курултая закралась ошибка. Столько всевозможных указаний выполнено, а ничего не меняется. Журналисты снова и снова пишут, что все плохо. Может, врут писаки? Может, Курултай прав и все благополучно?

Давайте узнаем мнение людей - не перевозчиков, не чиновников, не продавцов автомобилей, а тех, кто каждый день пользуется услугами общественного транспорта. Мы опросили на улицах Уфы 100 человек, из них 64 заявили, что ситуация с общественным транспортом стала гораздо хуже, чем в апреле, 20 человек не заметили каких-либо изменений, остальные затруднились ответить. Вряд ли такие цифры нуждаются в комментариях.

Чертова дюжина


Ненадежность и небезопасность самих «Газелей» - главный аргумент в выступлениях городских властей. И результаты крэш-теста, проведенного журналом «За рулем», лишь подтверждают обоснованность опасений. В эксперименте задействовали всего 7 манекенов вместо 13, но даже при таком условии картина нарисовалась нерадостная. Все «пассажиры» при лобовом столкновении на скорости 56 км/ч получили тяжелейшие травмы, две из которых несовместимы с жизнью. Так что если цель властей - пересадить горожан на более безопасный вид транспорта, мы снимаем перед ними шляпу. Мы только за. Но когда же дождемся новых комфортабельных и безопасных автомобилей?

Редко когда пассажиру выпадает удача сесть в маршрутное такси марки Ford или Mercedes - не каждая компания может себе это позволить. В итоге возникает новая проблема: снять-то «Газели» с маршрутов снимут, но справится ли та кучка иномарок с людским потоком? Каким образом тысячи горожан будут добираться до работы, если на смену сотне наших отечественных машин придет всего десять Ford? Пусть отменных, но десять.

Водитель-камикадзе

Не будем забывать и о том, какая ситуация складывается на дорогах Уфы. Иногда кажется, будто за рулем нашего общественного транспорта оказались беспощадные самураи. Нередко можно видеть, как маршрутка или НефАЗ вдруг оказываются в третьем, а то и в четвертом ряду. А когда все места в салоне заняты, многие ли водители «Газелей» отказываются подбросить согласного доехать стоя? Вот и сгибается дядя под 2 метра ростом в позе «зю». И ехать сразу становится веселее, появляется даже какой-то азарт - успеешь ли увернуться на повороте от ног и рук соседа.

Ну а водителю из «Башавтотранса», видимо, плохо ночью спится, если днем он не подрежет частника или оставит место на остановке, куда тому можно будет втиснуться. Впрочем, последние платят той же монетой: сигналят, цедят сквозь зубы непечатные фразы, но не уступают. А как пассажирский транспорт пересекает нерегулируемый пешеходный переход! Попробуй не отпрыгни - проедет по тебе.

Конечно, не все водители «Газелей» лихачи и самоубийцы, готовые в погоне за лишней десяткой рискнуть жизнями пассажиров. Есть и вполне дисциплинированные, профессиональные шоферы. Но общая ситуация все равно пессимистична. Разве сможет пересадка на более надежные автомобили существенно повлиять на дорожную безопасность? Если вчерашнего лихача пересадить на Mercedes, будет ли он аккуратнее ездить, а если чем-то злоупотребляет, то сразу ли бросит? Вряд ли.

Как ни печально, но главный фактор аварийности на дорогах – человеческий, а не технический, водитель, а не автомобиль. То самое звено между рулем и сиденьем и есть причина ДТП.

Как быть?

Что же делать, если нет готовых решений? Может, стоит обратить внимание на западные страны и проанализировать развитие цивилизованного рынка пассажироперевозок? Например, в прошлом столетии в Америке стали с удивительной регулярностью падать самолеты («Газели» по сравнению с «Боингами», безусловно, летают низковато, но ситуация в целом схожа). Комиссия, которую собрало правительство США, выявила две основные причины авиакатастроф. Первая - летчики экономили керосин, получая премию, если им таковое удавалось. Вторая - компании старались взять на борт максимально возможное число пассажиров. И американцы нашли оптимальное решение. Был принят законопроект, по которому авиационные компании при аварии должны нести огромную материальную ответственность за жизнь каждого пассажира. И не фиктивную, а такую, что руководство авиакомпаний вздрогнуло. Провинившихся пилотов немедленно увольняли, а лайнеры стали поддерживаться в идеальном состоянии. Повальные падения самолетов прекратились.

Кто-то может сказать, что нашего человека штрафами не проймешь. Однако приучили же ремни безопасности пристегивать. Пятьсот рублей на дороге не валяются, а ремень хоть и жмет, но деньги бережет.

Главное - решая проблему пассажироперевозок, в первую очередь стоит заботиться о пассажирах, ведь складывается впечатление, что именно о них в пылу дискуссии сильные мира сего и позабыли.